Meist gestellte Fragen zu ECO Performance

1. Ist eine automatische Anpassung möglich?

Ja, manchmal ist das möglich. Die Software des Automatikfahrzeugs wird durch ECO Performance kostenlos an das veränderte Motoren-Management angepasst.

2. Wie funktioniert das Motorenregel-Gerät?

Ein Motorenregel-Gerät besteht aus einem Stahlkasten mit mehreren Leiterplatten, auf denen viele elektronische Komponenten gelötet sind. Einige dieser Komponenten sind Prozessoren, die ein Softwareprogramm mit Kennfeldern beinhalten. Diese Kennfelder steuern z.B. die eingespeicherte Treibstoffmenge, den Treibstoffverbrauch, den Drehmomentbegrenzer, den Turbodruck und den Zündungsmoment.

3. Wie sieht es mit dem Verschleiß des Motors aus?

Ein erhöhter Verschleiß wurde durch Automotive Software Development, selbst im Dauertest, nicht festgestellt. Motorenfabrikanten bauen eine beträchtliche mechanische Sicherheitsmarge ein und auch wir gehen in der Belastung des Motors nicht zum Äußersten. Unsere Programmierung wurde im Sinne der verlängerten Motor-Lebensdauer entwickelt. Das Tuning stellt keine so schwere Belastung dar wie z.B. das Ziehen eines vollbeladenen Anhängers.

5. Ich habe eine Beschwerde

Sie helfen uns dabei, ECO Performance zu verbessern

Mit Ihrer Frage oder Beschwerde unterstützen Sie uns dabei, unsere Qualität, den Service und den Informationsfluss zu verbessern. Denn jede Frage an den ECO Performance Kundenservice wird an die verantwortliche Person weitergeleitet, z.B. an einen Ingenieur oder Verkaufsberater oder an den Webverwalter von www.ecoperformance.nl. Oft sind Fragen oder Beanstandungen der Beginn einer Verbesserung.

6. Kann ECO Performance den Motor schädigen?

Nein, dass ECO Performance den Motor beschädigen kann, ist schlichtweg undenkbar. Wenn ECO Performance mit Risiken behaftet wäre, könnte ein Unternehmen wie Automotive Software Development nicht auf dem Markt bestehen. ECO Performance optimiert immerhin im Durchschnitt 20 LKWs täglich. Es ist einfach nicht möglich die Software so zu programmieren, dass diese den Motor zerstört. Sie sollten sich immer für einen Lieferanten entscheiden, der seine Software selbst entwickelt hat, da ein Fabrikant immer mehr Wissen hat als z.B. ein Zwischenhändler.

7. Kann die ECO Performance-Software erkannt werden?

Nein, denn die Arbeitsverfahren, die Automotive Software Develoment anwendet, können nicht durch die Diagnose-Software, die Autohändler verwenden, festgestellt werden. An der Elektronik kann äußerlich zudem nichts besonderes festgestellt werden. Darüber hinaus beliefert Automotive Software Development viele LKW-Markenverkäufer, da Automotive Software Development die Software selber entwickelt und Service mit Qualität auf Verkäufer-Niveau ausliefert.

8. Kann die Original-Software wieder zurückinstalliert werden?

Ja, die Original-Software wird durch uns in einer Datenbank gespeichert, so dass Sie beim Verkauf des LKWs die Original-Software kostenlos durch ECO Performance wieder installieren lassen können.

9. Erhalte ich auf die Software-Optimierung Garantie?

ECO Performance bietet bei LKWs eine bis zu zweijährige Motorgarantie mit 24-Stunden-Service. Auf Software-Abstimmung erhalten Sie drei Jahre Garantie und eine Woche eine Nicht-Zufrieden-Geld-Zurück-Garantie. Nach zwei Jahren kann die Garantie verlängert werden.

10. Müssen die Reifen angepasst werden?

Nein, das ist nicht notwendig. Sie müssen nicht verstärkt bremsen, wenn Sie das Fahrzeug im täglichen Verkehr benutzen. Sollten Sie den LKW allerdings für andere Zwecke benutzen, z.B. für ein Autorennen, dann empfiehlt es sich selbstverständlich, ein professionelles Bremssystem einzubauen.

11. Verbraucht der Motor mehr Treibstoff?

Während der Entwicklung von ECO Performance war es das Ziel, den Treibstoffverbrauch zu reduzieren. Die Anwendung in der Praxis hat nun gezeigt, dass es zu einer Einsparung von beinahe 9 % bei einem Turbo-Dieselmotor kommen kann, nachdem dieser mit unserer Software optimiert wurde. Die Nutzleistung der Motorkraft erhöht sich, dadurch wird mehr Energie aus dem Treibstoff verarbeitet und der Verbrauch sparsamer. Auf unserer Webseite finden Sie für jedes LKW-Modell eine Übersichtstabelle.

12. Warum wird die Software nicht gleich vom Hersteller optimiert?

Der Hersteller produziert größtenteils Massenprodukte, die auf der ganzen Welt funktionstüchtig sein müssen, auch unter schwierigen Bedingungen. Hersteller rechnen darum auch mit stark wechselnden Treibstoffqualitäten und schlechten Wartungskonditionen. In Europa sind die Treibstoffe und Motoröle von herausragender Qualität und auch die Wartung des Fahrzeugs wird gut ausgeführt. Das gibt ECO Performance die Möglichkeit, die Lebensdauer eines Fahrzeugs zu erhalten und zu verlängern. Die Firma Automotive Software Development ist ein Unternehmen, das Ihnen eine maßgeschneiderte Lösung anbietet, die im täglichen Gebrauch in den Niederlanden und im Rest Europas optimal genutzt werden kann. Eine solche Lösung kann Ihnen ein Hersteller nicht bieten, denn das würde die Anschaffungskosten für ein Fahrzeug enorm in die Höhe treiben.

13. Was bewirkt der Motorregel-Apparat?

Die Erklärung wird etwas technisch, wir versuchen aber gerne, es möglichst unkompliziert zu erläutern:

- Zündeinstellungen. Um so viel Energie wie möglich aus einem Liter Treibstoff zu holen, muss der Zündungsmoment kontinuierlich verändert werden, beispielsweise von der Tourenanzahl des Motors, der Motorbelastung und der Temperatur abhängig. Dazu gibt es den Regel-Apparat.

- Klopfregelung. Bei modernen, sparsamen Motoren wird ein höchstmögliches Kompressionsverhältnis angestrebt, um den höchstmöglichen Drehmoment bei einem niedrigen Treibstoffverbrauch zu erzielen. Dabei entsteht jedoch das Risiko der unkontrollierten Selbstentzündung. Die Folgen sind eine klopfende und klingelnde Verbrennung, zusammen mit einer sehr hohen Temperatur.

- Druckanstieg im Motor, der zu ernsthaften Motorschäden führen kann. Um dies zu vermeiden, montiert man heutzutage ein oder mehrere Klingel- oder Klopfsensoren auf dem Motorblock, der die Unterschiede als eine sehr hochfrequentierte Vibration wahrnimmt. Der Motor-Regelapparat reagiert darauf, indem er den Zündungsmoment auf „später” verschiebt.

- Treibstoffeinspritzung. Auf Basis der Signale, die die Sensoren über die angezogenen Luftmassen, die Motortourenzahl und die Motorbelastung messen, berechnet die Elektronik den idealen Zeitpunkt zur Treibstoffeinspritzung und deren Dauer.

- Lambadaregelung. Der Lambadasensor misst den Restsauerstoffgehalt in den Abgasen. Abhängig von den gemessenen Werten wird den durch den Motor angezogenen Luftmassen ein bestimmte Menge Treibstoff eingespritzt. Die Menge wird so abgestimmt, dass die Restsauerstoffmenge genau ausreicht, um für die Oxidation der unverbrannten Teilchen im Katalysator zu sorgen und für ausreichenden Entzug des Sauerstoffs bei den Stickstoffoxiden in den Abgasen. Die Stickstoffoxide entstehen durch hohe Verbrennungseindrücke und Temperaturen durch Oxidation der ca. 20 % Stickstoff, die sich normalerweise in der Luft befinden.

- Nieddrigdruckregelung. Bei allen Motoren mit einem Turbolader steuert der Regelapparat in den meisten Fällen den Niedrigdruck. Meistens wurde ein Lufteinlassdrucksensor oder ein Druckregler
(Antrieb) in den Motor montiert.

- Abgasrückführung. Um die Menge der Stickstoffoxide in die Abgase zurückzuführen, wird ein kleiner Teil der Abgase zurück in den Motor geleitet und mit der eingehenden Luft vermischt. Dadurch wird die Verbrennung des Treibstoff-Luft-Gemischs verzögert und die Verbrennungseindrücke und die Temperaturen bleiben niedriger, so dass ein verringerter Stickstoffausstoß (N2) in den Stickstoffoxiden (Nox) erfolgt.

Komfort- und Sicherheitsregelungen. Der Regel-Apparat überwacht die durch die Sensoren angegebenen Messwerte. Bei Systemen mit „drive-by-wire” (kein Gaskabel aber ein Potentiometer unter dem Gaspedal) ist es natürlich von immenser Wichtigkeit, dass eine Störung nicht verrückt spielt. Darum wird bei diesen Systemen auch ein Bremssignal oder Entkupplungssignal wiedererkannt, wonach – abhängig von der Motortourenzahl – die Einspritzmenge zurückgeführt wird.

14. Welche Änderungen führt ECO Performance an dem Regel-Apparat aus?

Die Daten, die als Programme auf dem Speicherchip (EPROM) gespeichert sind, werden durch uns angepasst. Wir optimieren die Software so, dass dadurch die Leistungskraft des Motors erhöht wird.

15. Wird das Öl oder der Motor nach der Software-Optimierung wärmer?

Nein, Ihr Motor wird durch ECO Performance nicht durch gefährlich hohe Temperaturen belastet. Die Öltemperatur steigt auch nicht an. Die Ölkühlungsbegrenzer in der Software bleiben erhalten und auch der Öl- und Wasserkühlventilator schaltet sich nur ein, wenn es notwendig wird. Genau wie bei einem Motor, der nicht getuned ist.